Haber
Bot
- Katılım
- 31 Ağu 2024
- Mesajlar
- 87
- Beğeni
- 1
HTK-SEN olarak da bilinen Hava Trafik Kontrolörleri ve Diğer Ulaştırma Çalışanları Sendikası, son zamanlarda en dikkat çekici emekçi örgütü olarak öne çıkıyor.
Hava trafik kontrolörlerinin ekonomik çıkarları için hak arayışına giren sendika, Eylül 2023'te "İnisiyatif almadan çalışma" adıyla yasal ve pasif bir eylem başlattı. Havacılık sektöründe pilotlar kadar aktif ve önemli olan, çok zor yetişen, dünya çapında kuruluşların standartlarını belirleyen, hiçbir hata yapma lüksleri olmayan ve gökyüzündeki yoğun hava trafiğini sevk ve idare eden. Çünkü Avrupalı meslektaşlarının sahip olduğu özlük haklarına sahip olmadıkları gibi, aldıkları maaşlar da onlardan çok daha düşüktü. Türkiye'nin 1 milyon metrekarelik hava sahasında binlerce sivil ve askeri trafiği özveriyle ve fedakarlıkla yöneten hava trafikçileri, pilotların gözü ve kulağı gibidir. Ülke menfaatine uygun yapısal düzenlemeye karşı çıkan bürokrasi, "Herkese bu hakkı veremiyorsak, onlara da vermeyelim" diyerek milyonlarca euronun kaybına neden oluyor ve çalışanları birbirine düşürüyor, trafik kontrolörlerini hedef tahtasına koyup linç ediyor.
Tüm bunlara rağmen, hava trafik kontrolörleri yoğun ve stresli bir trafikle uğraşırken, havayolu şirketlerine milyarlarca liralık yakıt tasarrufu sağlamakta, yolculara ve sektöre milyonlarca dakika kazandırmaktadır. Türk hava sahasında hemen her gün kırılan rekorlara imza atan 2 bin hava trafik kontrolörünün fedakarlığı ve çabaları, 41 üyeli EUROCONTROL ülkeleri arasında sunulan hizmetin büyüklüğü açısından ikinci sıradadır. Hava trafik kontrolörlerinin üretkenlik seviyesi (ATCO saat üretkenliği) sıfır gecikme ile Avrupa ortalamasının %23 üzerindedir. Bu veriler, hava trafikçilerin büyük bir özveriyle çalıştıklarını göstermektedir. Avrupa'nın en yoğun ikinci hava sahası olan ülkemiz, birim başına milli maliyeti bakımından son sıralarda yer almaktadır.
Bu durum ülkemiz ekonomisinin her yıl yaklaşık 42 milyar lira (1,4 milyar euro), hazinemizin ise 15 milyar lira (500 milyar euro) kaybetmesine neden oluyor. Bu miktar ülkemize iade edilmek yerine Türk hava sahasını kullanan yabancı havayollarına iade ediliyor ve maalesef maddi avantaj sağlıyor. Bütün bu somut bilgilerle, başarısızlıkla sonuçlanan çabaların ardından, uluslararası anlaşmalar, Anayasa ve kanunlarla tanınan sendikal haklara uygun olarak "İnsiyatifsiz çalışma" adı altında başlatılan bu yasal hak, Avrupa'da hayata geçirildi. Bunu yasa dışı bir grev olarak sunan ve "vatana ihanet"le eşdeğer gören ilçelerin baskısı altındaydı. Sendika ve üyeleri de hava sahasından kaynaklanan gecikmelerle suçlanıyor. Günah keçisi oldular. Sorunun kamuoyuna duyurulmasının ardından Cumhurbaşkanı Erdoğan, Ulaştırma Bakanı'nın yerine sorunla daha az ilgilenen Kültür ve Turizm Bakanı Mehmet N.'yi getirdi. Ersoy'a "bu sorunu çözün" talimatı verdi ve bakan sendikalarla görüştü..
Sendikacılar daha sonra Ulaştırma ve Altyapı Bakanı ile de görüştüler, ancak hiçbir anlaşmaya varamadılar. Bununla birlikte, HTK-SEN ülkemizin çıkarları için 1 Ağustos'ta eyleme son verdi. "TBMM şu anda tatilde." Konu Ekim ayında açılınca ele alınacaktır. Hükümet çevrelerine göre havacılık tazminatı gibi bir çalışma yapılacak, ancak sendika yapısal bir düzenleme bekliyor. Bu nedenle, kararname veya kanun yoluyla kesin bir çözüm istiyorlar. Ancak sendikanın haklı talebinin karşılık bulmasını engelleyen çıkar grupları var. Çarşamba günü, HTK-SEN Genel Başkanı Halil İbrahim Sunaç ve diğerleri, Devlet Hava Meydanları İşletmesi (DHMİ) Genel Müdürlüğü yetkilileriyle rutin bir görüşme gerçekleştirdiler.
Görüşmenin ılımlı ve olumlu bir havada geçtiği ve Meclis tarafından yapılacak düzenlemenin Ekim ayında uygulanması gerektiği fikri dile getirildi. Bu görüşmeden de sonuç çıkmadı. Eylemlerini durduran sendikacılar, tüm toplantılardan eli boş döndüler ve mesele Meclis'te kaldı. Meclis açılana kadar neler olacağı belirsiz. Konu ayrıca unutturulabilir. Hava trafik kontrolörleri şimdilik bürokratik engeli aşamadı ve "Dağ fare doğurdu" diyebiliriz. Daha önce verilen sözlere güvenerek çalışma yönteminden vazgeçen ve şimdi inisiyatif alarak çalışmaya başladılar. Güzel bir yarın diliyorum, Türkiye.
Sabiha Gökçen Havalimanı için 67 bin metrekarelik bir uçak bakım tesisi olan Pegasus hangar projesi şimdiden umut verici görünüyor.
9 Ocak 2020'de Pegasus Havayolları, Türkiye'nin düşük tarifeli ilk havayolu şirketi olarak, Sabiha Gökçen Havalimanı'nda bir uçak bakım hangarı inşa etme kararını KAP'a Özel Durum Açıklaması olarak bildirdi:
Şirketimiz, Nisan 2013 tarihli pay izahnamesinde Pegasus'un uzun vadede teknik üs bakım hizmetlerini gerçekleştirme kapasitesine sahip olacak şekilde kendi uçak bakım merkezini kurmayı değerlendirdiğini belirtmiştir. Bu nedenle, şirketimiz, İstanbul Sabiha Gökçen Havalimanı'nın (SAW) işletmecisi olan Havaalanı İşletme ve Havacılık Endüstrileri A.Ş. (HEAŞ) ile 19 bin 133 metrekarelik kapalı bir hangar alanına sahip bir geliştirme arazisi üzerinde bir uçak bakım hangarı inşa etmek üzere anlaşma yaptı. Filomuzdaki uçaklar, uçak motorları ve diğer parçaların hat bakım, komponent bakım ve üs bakım faaliyetlerini gerçekleştirmek için merkez üssü İstanbul Sabiha Gökçen Kira süresi, Pegasus'un hangar inşaatının tamamlanması ve kesin kabulünün ardından başlayacaktır.”
Açıklamanın ardından Kovid-19 salgınının tüm planları sekteye uğrattığı ve bu önemli yatırımın hayata geçemediği zorlu bir dönem yaşandığı için önemli bir gelişme yaşanmadı. 30 Haziran 2024 itibarıyla Pegasus'un yaş ortalaması 4,5 olan toplam 108 uçağı (10x B737-800, 6x A320ceo, 46x A320neo, 46x A321neo) bulunuyor ve ilk 173 yolcuda 31,9 milyon yolcu taşıyacak. 2024 yılının 204. altı ayı. Bu dev yatırım için ilk önemli adım atıldı. Esas Holding'e bağlı Esas Gayrimenkul Şirketi, PaaS (Hizmet Olarak Platform) çerçevesinde ihtiyaçlara göre geliştirdiği iş danışmanlığı hizmetleriyle sıra dışı projelere imza atmaya devam ederken, Pegasus grubunun şirketi Hava Taşımacılık A.Ş. . Firmayla önemli bir projede önemli bir işbirliğine imza attıklarını ve bu kapsamda İstanbul'un ikinci büyük havalimanı olan Sabiha Gökçen Havalimanı'na Türk havayolunun ikinci büyük havayoluna uçak bakımı için hangar inşa edeceklerini açıkladı..
Önce 19 133 m2 olarak açıklanan hangar projesi, yeni kiralanan yerle birlikte 67 235 m2 kapalı inşaat alanına sahip olacak. 10 dar gövde ve iki geniş gövde uçak kapasitesi olacak. Pegasus'un kendi uçak bakım hangarı, sürdürülebilirlik standartlarına uyacak ve GES panelleri ile havacılık sektöründe örnek olacak. Bu tür yatırımlar, Türk sivil havacılığına istihdam yaratırken aynı zamanda döviz kazandırıyor. Bu tesislerin hizmete girmesini yüzlerce insan sabırsızlıkla bekliyor.
Kaynak
Hava trafik kontrolörlerinin ekonomik çıkarları için hak arayışına giren sendika, Eylül 2023'te "İnisiyatif almadan çalışma" adıyla yasal ve pasif bir eylem başlattı. Havacılık sektöründe pilotlar kadar aktif ve önemli olan, çok zor yetişen, dünya çapında kuruluşların standartlarını belirleyen, hiçbir hata yapma lüksleri olmayan ve gökyüzündeki yoğun hava trafiğini sevk ve idare eden. Çünkü Avrupalı meslektaşlarının sahip olduğu özlük haklarına sahip olmadıkları gibi, aldıkları maaşlar da onlardan çok daha düşüktü. Türkiye'nin 1 milyon metrekarelik hava sahasında binlerce sivil ve askeri trafiği özveriyle ve fedakarlıkla yöneten hava trafikçileri, pilotların gözü ve kulağı gibidir. Ülke menfaatine uygun yapısal düzenlemeye karşı çıkan bürokrasi, "Herkese bu hakkı veremiyorsak, onlara da vermeyelim" diyerek milyonlarca euronun kaybına neden oluyor ve çalışanları birbirine düşürüyor, trafik kontrolörlerini hedef tahtasına koyup linç ediyor.
Tüm bunlara rağmen, hava trafik kontrolörleri yoğun ve stresli bir trafikle uğraşırken, havayolu şirketlerine milyarlarca liralık yakıt tasarrufu sağlamakta, yolculara ve sektöre milyonlarca dakika kazandırmaktadır. Türk hava sahasında hemen her gün kırılan rekorlara imza atan 2 bin hava trafik kontrolörünün fedakarlığı ve çabaları, 41 üyeli EUROCONTROL ülkeleri arasında sunulan hizmetin büyüklüğü açısından ikinci sıradadır. Hava trafik kontrolörlerinin üretkenlik seviyesi (ATCO saat üretkenliği) sıfır gecikme ile Avrupa ortalamasının %23 üzerindedir. Bu veriler, hava trafikçilerin büyük bir özveriyle çalıştıklarını göstermektedir. Avrupa'nın en yoğun ikinci hava sahası olan ülkemiz, birim başına milli maliyeti bakımından son sıralarda yer almaktadır.
Bu durum ülkemiz ekonomisinin her yıl yaklaşık 42 milyar lira (1,4 milyar euro), hazinemizin ise 15 milyar lira (500 milyar euro) kaybetmesine neden oluyor. Bu miktar ülkemize iade edilmek yerine Türk hava sahasını kullanan yabancı havayollarına iade ediliyor ve maalesef maddi avantaj sağlıyor. Bütün bu somut bilgilerle, başarısızlıkla sonuçlanan çabaların ardından, uluslararası anlaşmalar, Anayasa ve kanunlarla tanınan sendikal haklara uygun olarak "İnsiyatifsiz çalışma" adı altında başlatılan bu yasal hak, Avrupa'da hayata geçirildi. Bunu yasa dışı bir grev olarak sunan ve "vatana ihanet"le eşdeğer gören ilçelerin baskısı altındaydı. Sendika ve üyeleri de hava sahasından kaynaklanan gecikmelerle suçlanıyor. Günah keçisi oldular. Sorunun kamuoyuna duyurulmasının ardından Cumhurbaşkanı Erdoğan, Ulaştırma Bakanı'nın yerine sorunla daha az ilgilenen Kültür ve Turizm Bakanı Mehmet N.'yi getirdi. Ersoy'a "bu sorunu çözün" talimatı verdi ve bakan sendikalarla görüştü..
Sendikacılar daha sonra Ulaştırma ve Altyapı Bakanı ile de görüştüler, ancak hiçbir anlaşmaya varamadılar. Bununla birlikte, HTK-SEN ülkemizin çıkarları için 1 Ağustos'ta eyleme son verdi. "TBMM şu anda tatilde." Konu Ekim ayında açılınca ele alınacaktır. Hükümet çevrelerine göre havacılık tazminatı gibi bir çalışma yapılacak, ancak sendika yapısal bir düzenleme bekliyor. Bu nedenle, kararname veya kanun yoluyla kesin bir çözüm istiyorlar. Ancak sendikanın haklı talebinin karşılık bulmasını engelleyen çıkar grupları var. Çarşamba günü, HTK-SEN Genel Başkanı Halil İbrahim Sunaç ve diğerleri, Devlet Hava Meydanları İşletmesi (DHMİ) Genel Müdürlüğü yetkilileriyle rutin bir görüşme gerçekleştirdiler.
Görüşmenin ılımlı ve olumlu bir havada geçtiği ve Meclis tarafından yapılacak düzenlemenin Ekim ayında uygulanması gerektiği fikri dile getirildi. Bu görüşmeden de sonuç çıkmadı. Eylemlerini durduran sendikacılar, tüm toplantılardan eli boş döndüler ve mesele Meclis'te kaldı. Meclis açılana kadar neler olacağı belirsiz. Konu ayrıca unutturulabilir. Hava trafik kontrolörleri şimdilik bürokratik engeli aşamadı ve "Dağ fare doğurdu" diyebiliriz. Daha önce verilen sözlere güvenerek çalışma yönteminden vazgeçen ve şimdi inisiyatif alarak çalışmaya başladılar. Güzel bir yarın diliyorum, Türkiye.
Sabiha Gökçen Havalimanı için 67 bin metrekarelik bir uçak bakım tesisi olan Pegasus hangar projesi şimdiden umut verici görünüyor.
9 Ocak 2020'de Pegasus Havayolları, Türkiye'nin düşük tarifeli ilk havayolu şirketi olarak, Sabiha Gökçen Havalimanı'nda bir uçak bakım hangarı inşa etme kararını KAP'a Özel Durum Açıklaması olarak bildirdi:
Şirketimiz, Nisan 2013 tarihli pay izahnamesinde Pegasus'un uzun vadede teknik üs bakım hizmetlerini gerçekleştirme kapasitesine sahip olacak şekilde kendi uçak bakım merkezini kurmayı değerlendirdiğini belirtmiştir. Bu nedenle, şirketimiz, İstanbul Sabiha Gökçen Havalimanı'nın (SAW) işletmecisi olan Havaalanı İşletme ve Havacılık Endüstrileri A.Ş. (HEAŞ) ile 19 bin 133 metrekarelik kapalı bir hangar alanına sahip bir geliştirme arazisi üzerinde bir uçak bakım hangarı inşa etmek üzere anlaşma yaptı. Filomuzdaki uçaklar, uçak motorları ve diğer parçaların hat bakım, komponent bakım ve üs bakım faaliyetlerini gerçekleştirmek için merkez üssü İstanbul Sabiha Gökçen Kira süresi, Pegasus'un hangar inşaatının tamamlanması ve kesin kabulünün ardından başlayacaktır.”
Açıklamanın ardından Kovid-19 salgınının tüm planları sekteye uğrattığı ve bu önemli yatırımın hayata geçemediği zorlu bir dönem yaşandığı için önemli bir gelişme yaşanmadı. 30 Haziran 2024 itibarıyla Pegasus'un yaş ortalaması 4,5 olan toplam 108 uçağı (10x B737-800, 6x A320ceo, 46x A320neo, 46x A321neo) bulunuyor ve ilk 173 yolcuda 31,9 milyon yolcu taşıyacak. 2024 yılının 204. altı ayı. Bu dev yatırım için ilk önemli adım atıldı. Esas Holding'e bağlı Esas Gayrimenkul Şirketi, PaaS (Hizmet Olarak Platform) çerçevesinde ihtiyaçlara göre geliştirdiği iş danışmanlığı hizmetleriyle sıra dışı projelere imza atmaya devam ederken, Pegasus grubunun şirketi Hava Taşımacılık A.Ş. . Firmayla önemli bir projede önemli bir işbirliğine imza attıklarını ve bu kapsamda İstanbul'un ikinci büyük havalimanı olan Sabiha Gökçen Havalimanı'na Türk havayolunun ikinci büyük havayoluna uçak bakımı için hangar inşa edeceklerini açıkladı..
Önce 19 133 m2 olarak açıklanan hangar projesi, yeni kiralanan yerle birlikte 67 235 m2 kapalı inşaat alanına sahip olacak. 10 dar gövde ve iki geniş gövde uçak kapasitesi olacak. Pegasus'un kendi uçak bakım hangarı, sürdürülebilirlik standartlarına uyacak ve GES panelleri ile havacılık sektöründe örnek olacak. Bu tür yatırımlar, Türk sivil havacılığına istihdam yaratırken aynı zamanda döviz kazandırıyor. Bu tesislerin hizmete girmesini yüzlerce insan sabırsızlıkla bekliyor.
Kaynak
